Leben retten - Gleisbettüberwachung und Bahnsteigtüren für S- und U-Bahn

Hintergrund

Im letzten Quartal 2011 haben sich in München bei U- und S-Bahn drei tragische Todesfälle ereignet, die alle folgendem Muster gehorchten: das Opfer war jung (zwischen 20 und 30 Jahren), männlich und zum Todeszeitpunkt wohl stark alkoholisiert, das Opfer befand sich nachts allein am Bahnsteig und sein Sturz in das U- / S-Bahn-Gleisbett wurde von niemanden bemerkt. Einige Minuten nach dem Sturz wurde das Opfer von einer einfahrenden U- oder S-Bahn getötet.

Aber auch in früheren Jahren haben sich schreckliche Unfälle ereignet. So war München Mitte Juni 2009 tagelang erschüttert über den tragischen Tod einer jungen blinden Frau am U-Bahnhof Silberhornstraße [Bericht]. Am 7.9.2005 ereignete sich der besonders tragsiche Fall eines 31jährigen blinden Münchners, der am Ostbahnhof ins Gleisbett gestürzt war und von der nachfolgenden U5 überrollt und tödlich verletzt wurde [Bericht].

Mit Bahnsteigtüren wären diese Todesfälle und andere nichtveröffentlichte Vorkommnisse wie insbesondre Suizide verhinderbar gewesen. Aber gerade die oben beschriebenen Unfälle wären auch mit einer vergleichsweise preiswerten so genannten "Elektronischen Gleisbettüberwachung" nicht passiert.

Die perfekte Sicherheit im Untergrund: Bahnsteigtüren

Hohe und halb hohe Bahnsteigtüren gewährleisten eine sichere Trennung des Fahrgastbereichs vom Gefahrenbereich der Gleise. Bahnsteigtüren sind daher bei manchen hochfrequentierten U-Bahnsystemen seit langem in Einsatz, z.B. in St. Petersburg oder in Shanghai.

Bahnsteigtüren können auch in München an den hochfrequentierten S- und U-Bahnsteigen der Innenstadt, aber auch bei den U-Bahnhof Messestadt (West)und beim "Arena"-U-Bahnhof eine mannigfache Verbesserung der Situation in puncto Sicherheit, Unfallverhütung, Suizidverhinderung, Durchsatz, Komfort und Energieverbrauch bewirken.

Nutzen

• Erhöhte Zugsfrequenz
• Erhöhte Sicherheit
• Verbesserte Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit
• Geringere Auswirkung von Notarzteinsätzen
• Psychische Entlastung der Zugführer/-innen
• Senkung der Suizid-Rate bei U- und S-Bahn
• Verbesserung der Wirtschaftlichkeit und Rentabilität
• Mehr Komfort
• Mehr Platz auf den Bahnsteigen
• Attraktivere Stationen

Allein schon die Argumente "Höhere Zugfrequenz" und "Verbesserte Zuverlässigkeit" reichen in vielen Fällen schon aus, den Einsatz von Bahnsteigtüren zu rechtfertigen.

Folgerichtig gibt es mittlerweile gibt es weltweit Nachrüstprogramme für Bahnsteigtüren. So hat sich z.B. nach einer 2003 intern durchgeführten Machbarkeitsstudie die RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) entschieden, bis ins Jahr 2018 sämtliche Stationen der Pariser Métro mit halbhohen Bahnsteigtüren auszurüsten. Dadurch will man die Sicherheit der Fahrgäste verbessern und die Transportkapazität der Linien steigern. Die Pariser Métro soll so attraktiver gemacht und der Komfort der Fahrgäste verbessert werden.

Was heisst das für München?

Die Notwendigkeit für den Bau eines 2. S-Bahntunnels oder zusätzlicher innerstädtischer U-Bahnstrecken kann dadurch zumindest um geraume Zeit hinausgeschoben werden, vielleicht sogar ganz vermieden werden.

Im Stadtrat habe ich seit 2008 das Thema mehrfach aufgegriffen. Der Kernantrag vom September 2008 lautet: Mehr Sicherheit auf U-Bahnsteigen durch konstruktive Maßnahmen ( [Beschluss 08.12.09] [Erstbefassung 09.12.08 ] ). Auch wenn die rotgrüne Stadtratsmehrheit im endgültigen Beschluss jegliche Bahnsteigtür-Aktivitäten für München ablehnt, so bleibt das Thema "Mehr Sicherheit in der Münchner U-Bahn" auf der Agenda, solange Menschen auf das ungeschützte Gleisbett gelangen können. Immerhin beschäftigte sich auch der Staatsanwalt mit diesem Thema.

Zur weiteren Information verweise ich Sie auf den Schweizer Hersteller Kaba Gilgen (Homepage).

In München kommen die hochfrequentierten Tunnel-Stationen sowohl von U-Bahn wie von S-Bahn- für eine Nachrüstung von Bahnsteigtüren in Frage, da hier insbesondere Vorteile höhere Sicherheit, höhere Zuverlässigkeit und erhöhte Zugfrequenz voll zum Tragen kommen.

Bahnsteigtüren für die S-Bahn

Der zentrale Stammstreckentunnel ist die Achillesferse der Münchner-S-Bahn. Gerade hier würden sich Bahnsteigtüren segensreich auswirken. Eine höhere Zuverlässigkeit ergäbe sich durch weniger Streckensperrungen infolge

• einer drastisch verringerte Anzahl an Personenunfällen im Gleisbett und
• der Möglichkeit, bei Notarzteinsätzen die betreffende Station durch Schließen der Bahnsteigtüren zu "isolieren" und somit wenigstens das Durchfahren der S-Bahnzüge zu ermöglichen.

Mindestens genauso vielversprechend ist die Aussicht auf eine erhöhte Zugfrequenz. Wie oft lesen wir in den Münchner Zeitungen, dass die Kapazität des S-Bahntunnels mit 30 Zügen pro Stunde "voll ausgeschöpft" sei. Die Wahrheit sieht anders aus.

Nach der Stammstreckenertüchtigung im Rahmen des "520-Mio-DM-Programms" (Details) beträgt die technische Obergrenze im S-Bahntunnel 37,5 Züge pro Stunde (und Richtung). Auf der Strecke zwischen Pasing und Laim beträgt die Kapazität sogar 40 Züge pro Stunde.

Allerdings führten nach Einführung des neuen Fahrzeugs ET 423 mit dem so genannten "Technikbasierten Abfertigungsverfahren" Probleme beim Fahrgastwechsel dazu, dass die Haltezeit gerade bei den hochfrequentierten S-Bahnstation übermäßig anstieg und z.T. die Fahrzeitgewinne kompensierte.

Die Einführung von Bahnsteigtüren würde den Fahrgastwechsel beschleunigen, insbesondere von man Konzepte des Münchner Büros METROCONSULT (www.metroconsult.de) umsetzt und mit den Türsystem auch noch eine Fahrgastlenkung implementiert, die dafür sorgt, dass wartende Fahrgäste wissen, wo in der einfahrenden S-Bahn noch mehr Platz ist.

Bitte lesen Sie zusätzlich folgende Pressemitteilungen:

• 14.12.2007: Jetzt das Wichtige zuerst realisieren - zum Redesign der 2. S-Bahnstammstrecke [weiter].
• 09.12.2007: Immer wieder Notarzteinsätze: wann kommen endlich Bahnsteigtüren für die Münchner S-Bahnstammstrecke? [weiter].

Bahnsteigtüren für die U-Bahn

Ein erster Anwendungstestfall mit praktischem Nutzen sollte der Einsatz von Bahnsteigtüren an der U-Bahn-Wies'n-Station Theresienwiese sein. Wer je zur Wies'n-Zeit Zeuge war,

• mit welchem Personalaufwand verhindert werden muss, dass Fahrgäste ins Gleisbett fallen,
• wie langsam die Züge in den Bahnhof einfahren, um schnell anhalten zu können,

Anschließend bietet sich die Nachrüstung an den Spitzen-U-Bahnhöfen entlang U3 und U6 insbesondere am Marienplatz an.

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